2007-08-28
Skadan som uppstod på
Atlantis.
Foto: NASA.
|
Enligt
uppgifter som nasaspaceflight.com tagit del av har tekniker funnit samma
typ av skada på Endeavour som man fann på Atlantis (STS-115)
efter dess flygning förra året. Skadan består i att en mikrometeorit har
träffat och skadat de värmeavledande element som finns på undersidan av
lastdörrarna.
Under tiden man är i rymden är lastdörrarna öppna för
att man med hjälp av dessa element, som består av rör fyllda med
freon-22, ska avledda överskottsvärme. Detta gör att elementen är
utsatta för småsten och annat som kan komma i rymdfärjans väg.
Jämfört med skadan på Atlantis, som enligt NASA var
bland de största man utsatts för, är Endeavours skada jämförbar i
storlek. Eventuellt kan den även vara något större. Som tur vara skall
inget av rören ha träffas och således har flödet av freon kunnat
fortsätta utan problem. Om det skulle gå hål på ett eller flera av rören
och man skulle förlora cirkulationsförmågan föreskriver reglerna att man
ska landa på första bästa landningstillfälle inom USA. Dock har man
under tidigare uppdrag, STS-109, ansett det säkert att fortsätta
uppdraget trots att man förlorat en del av freonet efter en träff av en
mikrometeorit. Denna gång var det dock aldrig någon fara då rören höll
sig intakta under hela uppdraget.
I övrigt fortgår arbetet med att förberedda Endeavour
inför dess nästa flygning (STS-123) enligt plan. Gällande skadan på
rymdfärjans undersida har man tagit 3D-fotografier som man i skrivande
stund håller på att analysera. Man har även tagit bort två av
värmeskyddsplattorna och skickat dessa på analys.
Äldre
nyheter >>>
Uppdragsinformation
Besättningen
från vänster: Richard A. (Rick) Mastracchio, Barbara R. Morgan,
Charles O. Hobaugh, Scott J. Kelly, Tracy E. Caldwell, Dafydd R.
(Dave) Williams, och Alvin Drew Jr.
Foto: NASA.
|
Det andra rymdfärjeuppdraget under
2007 var Endeavour STS-118. Detta var Endeavours första uppdrag efter en
omfattande services - och renoveringsperiod samt det första med Endeavour
efter Columbiahaveriet.
Huvudmålet med
uppdraget var att leverera och installera segment S5 samt en utvändig
lastplattform samt ha med sig förnödenheter och experiment. Totalt
utförde man fyra rymdpromenader.
STS-118 var
även vara det första rymdfärjeuppdraget att flyga med det nya kraftöverföringsenheten, Station-Shuttle Power Transfer System (SSPTS), som möjliggör för rymdfärjan
att kraftförsörjas från ISS. Innan har man inte kunnat omvandla
stationens 110 volt likström för att passa rymdfärjans 24 volt likström.
Detta ökar antalet dagar som
rymdfärjan kan vara dockad med ISS med upp till 40 procent till 12 stycken.
Endeavour STS-118
var även det sista rymdfärjeuppdraget på minst ett år som
hade med sig stora mängder förnödenheter. Detta gör att man hade med
sig 2,3 ton förnödenheter och reservdelar. För att klara detta använde
man sig av modulen SPACEHAB, som monteras i Endeavours lastutrymme
och ger extra förrådsutrymme. Under det kommande året kommer
förnödenheter och reservdelar fraktas upp med hjälp av Progresskapslar
och Europas automatiska transportkapsel (ATV).
Lärare
med ombord
Endeavour STS-118 är det andra uppdraget att ingå i NASAs lärare
i rymden program. Detta betyder att man kommer ha med sig en lärare,
Barbara Morgan, ombord. Morgans uppgift var att från rymden utföra undervisning
från Endeavour som är relaterad till rymden. Meningen är att man ska
öka intresset för rymdfart och astronomi bland barn och ungdom.
