Är 4800 kronor per år skäligt?

Efter att läst veckans insändare i ViS angående att Sollentunahem höjt avgiften för parkeringsplats började jag fundera på hur mycket som kan vara skäligt att ta ut. Är 400 kronor i månaden skäligt? Först börjar vi och räkna ut vad en parkeringsplats kan kosta att anlägga. Om vi antar att det behövs 10 kvadratmeter för själva platsen och sedan 10 kvadratmeter extrayta för att kunna köra in och ut får vi en total yta på tjugo kvadratmeter.

Jag har ingen erfarenhet av vad en parkeringsplats kostar per kvadrat att anlägga men jag har svårt att tro att kostnaden skulle vara högre än för motsvarade yta gång- och cykelbana och av en ren slump vet jag anläggningskostnaden för det senare, nämligen omkring 1200 kronor kvadratmetern. Tjugo kvadratmeter blir alltså 24 000 kronor i anläggningskostnad. Kan tyckas som en hög kostnad men om vi tar hänsyn till att parkeringarna byggdes för över 40 år sedan och årsinkomsten för Sollentunahem är 4800 kronor samtidigt som underhållskostnaden är obefintlig ser man att det är en väldigt bra affär för Sollentunahem.

Filed in Bostäder, Sollentuna, Trafik | Comment Now

Bostadsbristen – ett egenintresse för många

Fler bostäder behövs - till alla inte bara för folk med pengar.

Fler bostäder behövs - till alla inte bara för folk med pengar.
Foto: Johnny Rönnberg.

Bostadsminister Stefan Attefall (KD) vill att kommunerna ska ” kasta detaljplaner över företagen”, inget fel på det bara man följer den demokratiska processen. Sedan kan man fråga sig om det är just brist på detaljplaner som är det största hindret? I Sollentuna finns det ett antal detaljplaner som ligger färdiga men ändå byggts det inte och svaret på varför det inte byggs är rätt enkel – fastighetsbolagen och byggbolagen tjänar inget på att bygga bort bostadsbristen.

För fastighetsägarna gäller det att kunna hålla hyran uppe och för byggbolagen att hålla säljpriserna på bostadsrätterna uppe. Även Regeringen (oavsett färg) har ett egenintresse, för vilken politiker skulle vilja få massa arga bostadsrättsägare efter när bostadsrättspriserna sjunker på grund av ökad produktion och minskad efterfrågan? Men vem vet, kanske överväger andelen glada hyresgäster, som får mer rimliga hyror, samt alla bostadslösa detta?

Attefall nämner även att det borde byggas fler standardiserade hyreshus (varför inga standardiserade bostadsrätter?). Det intressanta är att Attefall verkar dåliga påläst på detta område. Standardiserade flerbostadshus har byggts i flera år och NCC försökte även med en fabrik där man byggde färdiga moduler med tapeter och allt som skickades ut till byggplatsen. Det senare gick i konkurs efter några år och även om standardiserade flerbostadshus kan få ner kostnaderna är det svårt att bygga två exakt likadana flerbostadshus på två olika platser så länge man inte ser till att mark och infrastruktur ser likadana ut.

Men som jag skrev i början är det verken brist på detaljplaner, vilja hos kommuner (nästan i alla fall), standardiserade flerbostadshus eller platsbrist utan fastighetsbolagen och byggbolagens ovilja att bygga. Även många kommunala bostadsbolag verkar ha en ovilja att bygga trots miljardvinster. Kanske dags att sopa rent framför egen dörr först?

Sedan kommer alltid frågan om det här med förtätning och allt det innebär, men det för bli ett senare blogginlägg.

Filed in Bostäder, Politik, Sollentuna | Comment Now

Rosdahl vill att det ska kosta mer att åka till stan

SL utreder och finanslandstingsrådet Torbjörn “chipset” Rosdahl tycker det är bra att desto längre från Stadshuset du bor desto mer ska det kosta att åka kollektivt. Tydligen räcker det inte med att bygga en väldigt dyr spårväg i innerstan med svagt trafikunderlag (jämfört med andra spårtrafiksatsningar där folk dagligen pendlar) utan nu ska man även få betala mer för sin arbetspendling.

Stockholm är byggt på ett sådant sätt så en majoritet har en pendling från en förort in till de centrala delarna för arbete eller nöje. Med andra ord åker man inte långt för att man vill utan för att man måste. Det är även dessa resor som kollektivtrafiken ska ta för att minska bilåkandet, att ta resor som av många kan genomföras med cykel eller via gång finns ingen vits med.

Filed in Trafik | Comments Off

Hjälmtvång?

I Spanien har det tydligen uppstått en debatt gällande en lag om obligatorisk bärande av cykelhjälm vid cykling. Min första tanke är hur detta kan bli en nyhet i Sverige?

Gällande sakfrågan finns det bättre lagförslag att anta om man är rädd om cyklisternas hälsa och om man vill få fler att cykla. Till exempel att se till att få till bra cykelbanor, separera gång- och cykelbanor, minska hastigheten för bilar i tätort, ta bort trafikfarliga hinder (som träd) på GC-vägar, ändra lagen så cyklister få cykla på bilvägen även om det finns en GC-väg bredvid etc.

Själv använder jag både hjälm och varselväst när jag cyklar men det är mitt eget val och om man ska få fler att ställa bilen och börja cykla är det inte mer byråkrati och (anti)lagar som behövs.

Filed in Politik, Trafik | Comments Off

Spårväg i Helenelund år 2019

Förhoppningsvis snart i Sollentuna. Foto: Göran Segeholm.

Förhoppningsvis snart i Sollentuna. Foto: SL/Göran Segeholm.

Tydligen ska det vara klart att utbyggnaden av Tvärbanan till Helenelund startar 2016 och att trafikstarten ska ske tre år senare. Med tanke på tidigare besked kanske man inte ska ropa hej ännu, i alla fall inte innan Wennerholm drämt klubban i bordet.

Jag känner mig dock optimistisk idag (trots förseningarna på Solnagrenen) så jag hoppas få åka lite spårväg på tvären från Helenelund 2019, för om det är något som Stockholm behöver är det tvärförbindelser och då helst spårbundna sådana.

Filed in Politik, Sollentuna, Trafik | Comments Off

Stockholmskommunerna långt ner på årets cykelrankning

Idag presenterade IF och Cykelfrämjandet rankinglistan på cykelvänliga kommuner. Undersökningen, som har skett via en webbpanel bestående av 4 768 cyklister, ska nog tas med en nypa salt men det är intressant att se hur få stockholmskommuner som kvalat in på topp 50, bäst i Stockholm är Solna. Överst på listan hamnar Västerås och listan toppas av både mindre och större kommun med Malmö på fjärde plats.

Av Sollentuna syns inga spår på topp 50 men då kommuner med färre än tjugo svarande inte finns med på listan är det svårt att dra några allt för långtgående slutsatser. En liten fingervisning ger dock rankningen och med tanke på hur stockholmskommunerna placerade sig ska vi nog inte hoppas på för mycket när det gäller Sollentunas placering.

Filed in Sollentuna, Trafik | Comments Off